【徹底比較】ハリアー3代目前期と後期の違い5選｜買うならどっち？
ハリアー3代目前期と後期の違いを徹底解説｜見た目も中身も進化した理由
トヨタ・ハリアー3代目は、2013年の登場からマイナーチェンジを経て大きく進化しました。前期と後期ではデザインだけでなく、走行性能や安全機能までもが刷新され、まるで別のクルマのような印象を与えます。特に「どちらを買うべきか迷っている」という声は多く、購入前に違いを理解することが大切です。
前期モデルは登場当時、ラグジュアリーSUVとしての完成度の高さで人気を集めました。一方で後期モデルではフロントフェイスの洗練化や安全技術「Toyota Safety Sense」の採用など、細部まで改良されています。実際にオーナーからは「静粛性が上がった」「ライトのデザインが高級感を増した」との声も多く聞かれます。
これから購入を検討する方にとって、前期・後期どちらが自分のライフスタイルに合うのかを見極めることは重要です。本記事では、デザイン・性能・価格・安全装備まで徹底比較し、あなたに最適な1台を選ぶためのヒントを紹介します。
この記事で分かること
- ハリアー3代目前期と後期の外観・内装デザインの違い
- エンジン性能・燃費・走行フィーリングの比較
- 安全装備や最新技術の進化ポイント
- 価格・リセールバリューの差と選び方のコツ
- 前期・後期どちらを買うべきかの結論とおすすめタイプ
外観デザインの違い｜フロント・リア・ライト形状の変化をチェック
フロントグリルとヘッドライトデザインの違い
ハリアー3代目前期と後期では、まずフロントグリルのデザインが大きく異なります。前期モデルは水平基調のメッキバーを採用しており、上品さを演出しています。一方、後期モデルではシャープで立体感のあるグリルに変更され、スポーティさが際立ちます。
また、ヘッドライトはLED化が進み、Bi-Beam LEDヘッドランプを標準装備としたことで、夜間走行時の視認性が向上しました。オーナーからは「照射範囲が広くなり、安全性が増した」との声もあります。
テールランプとリアバンパーの変更点
リアデザインでは、テールランプがより一体感のある造形へと変わりました。前期の分割型から、後期では横一文字に繋がるLEDランプが採用され、ワイド感を強調しています。これにより後方からの存在感が大幅に向上しました。
また、リアバンパー下部のメッキガーニッシュが拡大され、高級SUVらしい重厚感を演出。実際に中古市場でも「後期の方が洗練された印象」と高評価を得ています。
ホイールデザインやエンブレム位置の比較
ホイールは、前期では17〜18インチが中心でしたが、後期では19インチの切削光輝ホイールが採用され、よりプレミアムな印象に。スポークデザインも細身となり、足元の印象が引き締まりました。
さらに、リアエンブレムの配置も変更され、「HARRIER」のロゴがセンターに移動。ブランドイメージの統一感を重視したデザインへと進化しています。
ボディカラーの追加・廃止モデル
後期モデルでは、新色としてダークブルーマイカとスパークリングブラックパールクリスタルシャインが追加されました。一方で、前期で人気だった「シルバーメタリック」が廃止され、よりラグジュアリー志向のカラーラインナップとなっています。
ユーザーアンケートによると、「ブラック系の塗装が深みを増して高級感がある」との評価が多く、後期モデルの購入動機の一つにもなっています。
外観の印象が与える購買判断への影響
外観デザインの変化は、購入検討者の心理に大きく影響します。特にハリアーのようなSUVでは、見た目の「高級感」や「存在感」が選ばれる理由の上位に位置します。
後期モデルはより若年層にも受け入れられやすい洗練デザインとなり、街乗り・通勤ユースでも映える仕様です。リセールバリューの面でも後期型は平均10〜15万円高く推移しており、デザインの違いが経済的価値にも反映されています。
| 項目 | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| フロントグリル | 水平メッキバー中心で上品な印象 | 立体的でシャープなメッシュデザイン |
| ヘッドライト | HID（上位のみLED） | 全車標準でBi-Beam LED採用 |
| テールランプ | 分割型LED | 横一文字に繋がるLEDランプ |
| ホイールサイズ | 17〜18インチ | 18〜19インチ（切削光輝タイプ） |
| ボディカラー | シルバー系中心 | 濃色・パール系の高級色を追加 |
インテリア（内装）の違い｜質感・機能性・快適性の向上ポイント
シート素材とカラーリングの変更
ハリアー3代目前期と後期では、シート素材とカラーコーディネートに明確な違いがあります。前期ではファブリックや合成皮革が中心でしたが、後期モデルでは本革シートが一部グレードで標準化されました。
また、カラーラインナップも刷新され、ディープボルドーやダークサドルタンといった高級感ある内装色が追加されています。オーナーからは「高級車に乗っている感覚が増した」との評価が多く、内装全体の満足度が高まっています。
メーター・インパネ周りのデザイン違い
後期型ではインパネ中央のディスプレイが大型化し、メータークラスターの視認性も改善されています。前期ではシルバー加飾が多用されていましたが、後期ではピアノブラック調の仕上げが採用され、落ち着いた雰囲気に。
さらに、メーター内にマルチインフォメーションディスプレイが搭載され、燃費・走行モード・安全情報を一目で確認できる仕様になっています。
ナビゲーション・ディスプレイの進化
前期の純正ナビは8インチが主流でしたが、後期では9.2インチT-Connectナビが導入されました。画面解像度が向上し、地図のスクロールもスムーズに。
Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応し、スマホとの連携性が飛躍的に向上。ユーザーからは「操作レスポンスが速く、タッチ精度も良い」との声が多数寄せられています。
静粛性・乗り心地への改善点
後期モデルでは、ドアシールの構造改良や吸音材の増設により、キャビン内の静粛性が大幅にアップしました。特に高速道路走行時の風切り音は前期比で約20％低減されています。
また、フロアマットの厚みや素材を見直し、路面からの微振動を吸収する構造を採用。これにより、ロングドライブでも疲れにくい快適性を実現しています。
インテリア装備のグレード別比較
ハリアー3代目の後期では、装備内容もより差別化されています。特に「プレミアム」以上のグレードでは、電動パワーシート・シートヒーター・アンビエントライトが標準搭載となり、利便性が向上しました。
前期ではオプション設定だった機能が標準化されており、購入時のコストパフォーマンスも改善。中古市場でも、後期モデルは装備充実のため高評価を得ています。
| 項目 | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| シート素材 | ファブリック／合成皮革 | 本革（一部グレード標準） |
| メーターパネル | アナログ＋小型液晶 | 大型マルチインフォメーションディスプレイ |
| ナビ画面サイズ | 8インチ | 9.2インチ（T-Connect対応） |
| 静粛性 | 標準遮音設計 | 吸音材追加・ドアシール改良で20％低減 |
| 快適装備 | オプション設定が多い | 上位グレードは標準装備が充実 |
エンジン・走行性能の違い｜燃費・加速・乗り味を徹底比較
エンジン仕様と出力の変更点
ハリアー3代目前期と後期では、エンジンの出力とチューニングに明確な違いがあります。前期モデルは2.0L自然吸気エンジン（3ZR-FAE）を採用しており、最高出力は151psでした。
一方、後期では新たに2.0L直噴ターボエンジン（8AR-FTS）を追加設定。最高出力231ps／最大トルク35.7kgf･mを発揮し、SUVとは思えない軽快な加速性能を実現しています。オーナーからも「高速の合流がスムーズ」「坂道での余裕が違う」と高評価です。
燃費性能とエコドライブ機能の進化
燃費面でも、後期モデルは制御系の改良で実用効率が向上しました。前期のJC08モード燃費は16.0km/L（2.0L）でしたが、後期では最大16.8km/Lまで改善されています。
アイドリングストップ機能のチューニングも最適化され、市街地走行での燃費差が約5〜8％改善。ハイブリッドモデルでは、電動モーター制御の見直しによりEV走行領域が拡大し、静粛性と省エネ性能を両立しました。
サスペンション・ハンドリング性能の改善
走行フィールにおいては、後期モデルでサスペンションのセッティングが再調整されました。フロントのスタビライザー径を見直し、コーナリング時のロールが抑えられています。
また、電動パワーステアリングの制御も改善され、ハンドルの応答性が自然になりました。これにより、市街地から高速まで安定感のある走行が可能です。ユーザーの声でも「後期型は足回りがしっかりしている」「長距離でも疲れにくい」との意見が多く見られます。
乗り心地と安定性のバランス比較
前期はやや柔らかめの乗り味が特徴でしたが、後期では静粛性と剛性のバランスが最適化されています。特にリアサスペンションのダンパー構造を改良し、細かな振動の吸収性が向上しました。
一方で、SUV特有のふらつきを抑えるため、ボディ剛性を強化。路面の凹凸をしなやかにいなしながら安定した走行を実現しており、ファミリーユースにも最適な仕上がりです。
前期・後期のドライブフィールをユーザー評価から検証
口コミサイトやレビューを見ると、後期モデルに対しては「アクセルレスポンスが良い」「走りが静かになった」という意見が多数寄せられています。特に2.0Lターボ仕様では、余裕ある加速と高速巡航の快適性が評価されています。
一方、前期モデルは「自然吸気らしい滑らかさ」を好むユーザーも多く、ドライバーの好みによって選択が分かれる点が特徴です。
| 比較項目 | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| エンジンタイプ | 2.0L自然吸気（3ZR-FAE） | 2.0L直噴ターボ（8AR-FTS）追加 |
| 最高出力 | 151ps | 231ps（ターボ） |
| 燃費性能（JC08） | 約16.0km/L | 約16.8km/L（ガソリン） |
| 走行安定性 | やや柔らかめの乗り味 | 剛性強化で安定感アップ |
| ユーザー評価 | 「滑らかで扱いやすい」 | 「加速と静粛性が向上」 |
安全装備・最新技術の違い｜トヨタセーフティセンスの進化
衝突回避支援機能の追加・改良点
ハリアー3代目の後期モデルでは、Toyota Safety Sense Pが標準装備となり、安全性能が大幅に向上しました。前期モデルではプリクラッシュセーフティ（PCS）の検知範囲が限られていましたが、後期ではミリ波レーダーとカメラの統合制御により歩行者検知が可能になりました。
さらに、夜間や交差点での検知精度も改善され、実際に自動車アセスメント評価では衝突回避率が約20％向上しています。オーナーからも「ブレーキアシストの反応が早い」「ヒヤリとする場面が減った」と高評価を得ています。
車線維持支援・レーダークルーズコントロールの進化
後期モデルでは、レーンディパーチャーアラート（LDA）にステアリング制御が追加され、走行中の車線維持がよりスムーズになりました。前期モデルでは警報のみでしたが、後期はステアリング補正により車線中央へ戻す機能を備えています。
また、全車速追従式レーダークルーズコントロールが搭載され、渋滞時にも自動停止・再発進が可能。長距離ドライブの疲労軽減にもつながり、実用性が大幅にアップしました。
自動ブレーキや駐車支援機能の性能比較
前期モデルの自動ブレーキは30km/h以下での作動が中心でしたが、後期では約50km/hまで対応し、市街地や高速道路での安心感が高まりました。後方にはリヤクロストラフィックアラート（RCTA）が追加され、バック駐車時の安全性も向上しています。
さらに、後期ではインテリジェントクリアランスソナー（ICS）が採用され、ペダル踏み間違い時の誤発進抑制にも対応。駐車場での接触事故防止に大きく貢献しています。
後期型で強化されたドライバーアシスト機能
後期モデルでは、ドライバーの安全支援を強化する複数の機能が追加されました。特に注目されるのは、ブラインドスポットモニター（BSM）の標準化です。隣車線の車両を検知し、死角での追い越しを警告する機能として多くの支持を得ています。
また、オートマチックハイビーム（AHB）も進化し、対向車を検知して自動でハイ／ロービームを切り替えます。夜間走行時の利便性が大きく向上し、視認性と安全性の両立が実現しています。
安全装備の差が中古車選びに与える影響
中古市場では、安全装備の充実度が価格差に直結しています。特に後期型は「Toyota Safety Sense」搭載車として人気が高く、同条件の前期車より平均で15〜25万円ほど高値で取引されています。
安全性能を重視するユーザーが増える中、後期モデルは将来的なリセールバリューが高い傾向にあります。購入時には安全装備の有無を必ずチェックしましょう。
| 安全装備項目 | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| プリクラッシュセーフティ（PCS） | 車両検知のみ | 歩行者検知対応・夜間検知強化 |
| レーンディパーチャーアラート | 警報のみ | ステアリング制御付き |
| レーダークルーズコントロール | 高速走行時のみ | 全車速追従対応（停止・再発進可） |
| 駐車支援機能 | バックモニター中心 | ICS・RCTA・BSMを搭載 |
| オートマチックハイビーム | 簡易作動タイプ | 検知精度・切替速度が向上 |
価格とグレード構成の違い｜コスパ・リセールバリューを比較
新車価格とグレードラインナップの変化
ハリアー3代目前期と後期では、新車価格とグレード構成に明確な違いがあります。前期では「ELEGANCE」「PREMIUM」「GRAND」の3グレード展開でしたが、後期ではスポーティ志向の「PROGRESS」が追加され、選択肢が広がりました。
価格帯は前期モデルが2,700,000円〜3,800,000円、後期モデルは3,000,000円〜4,200,000円とやや上昇しています。これは安全装備や快適装備の標準化による価値向上が背景です。
特にターボモデルの追加により、性能重視の層にも支持が広がりました。
オプション装備の有無と価格差
後期型では、主要装備の多くが標準化されました。例えば「LEDヘッドライト」や「Toyota Safety Sense」が全グレード標準となり、追加オプション費用を抑えられる構成になっています。
一方、前期ではオプション扱いの装備が多く、総支払額が高くなるケースもありました。実際に「PREMIUM」グレードに安全装備を付けると、50万円前後の追加費用が発生することもありました。
中古市場での相場・リセールバリューの比較
中古市場においても、後期モデルは人気が高く、同条件の前期より平均で20〜40万円高く取引されています。特に「PROGRESS」や「ターボ」仕様は高リセール傾向にあります。
前期モデルは購入価格が安い分、初期費用を抑えたいユーザーに人気がありますが、長期的な資産価値では後期に軍配が上がります。再販時の査定差は約10％以上とのデータもあります。
前期・後期どちらがコスパに優れているか
コストパフォーマンスの観点から見ると、装備の充実度とリセールを重視するなら後期型がおすすめです。初期費用はやや高いものの、標準装備の拡充で実質的なコスパは上昇しています。
一方、走行距離が少ない前期中古車を低価格で入手できる場合は、短期所有目的なら前期モデルも有力です。
賢い購入タイミングの見極め方
ハリアー3代目は2020年のフルモデルチェンジ以降、中古市場の在庫変動が激しくなっています。相場が下がるタイミングとしては、年度末（3〜4月）や決算期が狙い目です。
ディーラー下取り車の放出も多く、後期モデルの良質車両が出回ることがあります。購入前には複数店舗の価格比較を行い、保証付き認定中古車を選ぶと安心です。
| 比較項目 | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| グレード構成 | ELEGANCE / PREMIUM / GRAND | ELEGANCE / PREMIUM / PROGRESS（新設） |
| 価格帯 | 約270〜380万円 | 約300〜420万円 |
| 安全装備 | オプション設定あり | 全車標準装備 |
| リセールバリュー | やや低め（減価率高） | 高水準（平均＋10〜15％） |
| おすすめ層 | 初期費用を抑えたい層 | 装備重視・長期所有志向 |
ハリアー3代目前期と後期のおすすめポイント｜どっちを選ぶべき？
通勤・街乗り重視ならどちらが最適？
日常使いをメインに考えるなら、後期モデルがおすすめです。改良されたCVTとターボモデルの追加により、加速性能と燃費効率の両立が進化しています。信号の多い都市部では、スムーズな発進と静粛性が快適性を大きく左右します。
一方で、前期モデルは中古価格が下がっているため、コスパ重視の通勤車としても依然人気があります。燃費の差は約0.5km/L程度と小さいため、維持費のバランスを考えた選択が可能です。
長距離ドライブ・ファミリーユース向けの選び方
家族での遠出や高速道路の利用が多いなら、後期型ターボモデルが最適です。トルクが太く、高速巡航時も余裕のある走りが可能。シート改良により疲労軽減性能も向上しています。
また、全車速追従レーダークルーズコントロールの採用で、渋滞時のストレスを軽減。長距離移動時の安全性と快適性を兼ね備えた1台です。
デザイン重視派・機能重視派それぞれのおすすめ
デザインを重視するなら、後期型のフロントマスクとリアライトの洗練デザインが魅力です。LEDラインが強調され、夜間の存在感が格段にアップしています。
一方で機能性重視派は、前期型の「PREMIUM」グレードも根強い人気があります。電動リアゲートやシートヒーターなど、快適装備が標準搭載されており、実用面では遜色ありません。
メンテナンス性・部品入手性の比較
ハリアー3代目は販売台数が多く、どの年式でも部品の供給体制が安定しています。ただし、後期型専用のターボ関連部品は高価な傾向があり、修理コストがやや上がる点に注意が必要です。
前期型は流通量が豊富で、社外パーツや中古部品も見つけやすく、維持費を抑えたいユーザーにおすすめです。
購入前にチェックすべき注意点
中古車を検討する際は、年式やグレードだけでなく、走行距離と整備履歴の確認が重要です。後期モデルは高値で取引される傾向があるため、相場を比較して妥当な価格か判断しましょう。
また、修復歴の有無や保証期間も忘れずに確認することがポイントです。信頼できるディーラーや認定中古車での購入をおすすめします。
| 選び方のポイント | 前期モデル | 後期モデル |
|---|---|---|
| 通勤・街乗り | 低価格・燃費重視でコスパ良好 | 静粛性・加速性能が向上 |
| 長距離ドライブ | 乗り心地は快適だが装備面は控えめ | ターボモデル＋全車速ACCで快適 |
| デザイン性 | 落ち着いた高級感 | より洗練されたスポーティデザイン |
| 維持費 | 修理・部品コストが安い | 一部部品が高価（ターボ関連） |
| おすすめユーザー | コスパ重視・短期所有派 | 快適性・安全性重視の長期所有派 |
よくある質問（FAQ）｜ハリアー3代目前期・後期の違いに関する疑問を解決
ハリアー3代目前期と後期の見分け方は？
外観で見分けるポイントは、フロントグリルとヘッドライトです。後期型はシャープなLEDデザインを採用しており、ヘッドライトの内部構造が細く立体的になっています。テールランプも一文字型に変更されており、夜間は横に繋がる光が特徴です。前期型は丸みを帯びた印象のライト形状で、柔らかいデザインが特徴です。
後期型の発売時期とマイナーチェンジ内容は？
後期型は2017年6月に登場しました。主な改良点は「2.0L直噴ターボエンジンの追加」「トヨタセーフティセンスPの全車標準化」「内外装デザインの変更」です。特に安全性能と走行性能の進化が大きく、快適性の面でも前期から一歩リードしています。
燃費性能はどれくらい変わった？
ガソリンモデルの燃費は前期が約16.0km/L、後期は制御改良により約16.8km/Lへと改善されました。ハイブリッドモデルでは平均で18〜21km/Lを記録しています。注意点として、ターボモデルはパワーを優先しているため燃費は約13km/L前後となります。
中古で買うなら前期と後期どちらが狙い目？
価格重視なら前期型、長期的な満足度を重視するなら後期型がおすすめです。後期モデルは「安全装備」「静粛性」「デザイン性」が向上しており、リセールバリューも高めです。前期モデルは市場価格が落ち着いており、200万円台前半から購入できるケースもあります。
故障やメンテナンスの差はある？
メカニカルな信頼性はどちらも高いですが、後期型のターボモデルは部品点数が増えているため、メンテナンスコストがやや上がる傾向があります。特にターボ系統の点検は5万kmごとに実施するのがおすすめです。前期型は構造がシンプルで、定期オイル交換を怠らなければ長く乗り続けられます。
前期モデルに後期パーツを流用できる？
基本的なボディ構造は共通のため、フロントグリルやLEDライト類の一部は流用可能です。ただし、コネクタ形状や固定位置が異なる場合があり、無加工では取り付けできないケースもあります。ディーラーや専門ショップに事前相談しておくことをおすすめします。
まとめ：ハリアー3代目前期と後期の違いを理解して賢く選ぼう
ハリアー3代目前期と後期の違いは、デザイン・安全装備・走行性能・価格構成の4点に集約されます。どちらも完成度の高いSUVですが、購入目的や使用環境によって最適な選択が変わります。
後期モデルは「ターボエンジン」「Toyota Safety Sense」「LEDデザイン」など、全体的にアップデートされた仕様が特徴です。一方、前期モデルは価格の安さと部品供給の豊富さが魅力で、コストを抑えて高級SUVを楽しみたい人に向いています。
購入を検討する際は、以下のポイントをチェックすることで失敗を防げます。
- 安全性を重視するなら後期型を選ぶ（Toyota Safety Sense搭載）
- 静粛性や乗り心地を求めるなら後期ターボモデルが最適
- コスパ重視・短期利用なら前期モデルが狙い目
- リセールバリューを重視するなら後期モデルを選ぶ
最終的には、自分の用途とライフスタイルに合ったグレード選びが重要です。前期・後期どちらを選んでも、ハリアーならではの上質な走りとデザイン性を存分に楽しめます。